（中國‧北京）中國欲建設一條延伸到俄羅斯、中亞以及東亞17個國家的高速鐵路網，把中國和歐亞大陸諸國連成一體，引發各界關注。

中國近來積極擴張境內外鐵路版圖，已對韓國、德國、法國、日本等構成威脅。

據報導，18國高鐵網如果順利完成，不但把中國和歐亞大陸諸國連成一體，從而使中國獲得需求若渴的天然資源，另外還有助開發中國的“遠西”。

3高鐵計劃料2025完工

中國目前制定了中亞和俄羅斯大陸橫斷鐵路、東南亞鐵路等3條高鐵網建設計劃，正在與相關國家進行談判，預料在2025年內完工。

與此同時，中國也參與美國和巴西以及亞洲的高鐵建設項目招標，是世界高鐵市場新的黑馬。

料成高鐵運營里程最長國

按照鐵道部提出的最新規劃，到2012年底，中國客運專線和城際鐵路的營業里程將達到1.3萬公里。屆時，中國將超越日本和德國等高鐵起步較早的國家，成為全球高鐵運營里程最長的國家。

從2004年中國鐵道部決定引進國外高鐵列車，到2012年中國高鐵營運里程攀升至全球最長，中國鐵路用時不到10年。特別去年，世界上里程最長、時速350公里的武廣高鐵開通運營後，已成為中國高速鐵路的又一里程碑。

中國在高鐵領域的迅速崛起，已對韓國、德國、法國、日本等構成威脅。

美媒：高鐵飆出“中國速度”

美國世界新聞網早前曾撰寫題為“高鐵飆出中國速度”的文章說，當武廣高鐵通車，“中國速度”讓全球震驚。目前，大批鐵路工程正快速推進，不斷刷新人類鐵路史上紀錄，“中國速度”已成為中國發展的代名詞……

武廣高鐵通車，大幅拉近武漢、廣州兩地的距離，同時改變了中國經濟版圖。

武廣高鐵是中國通車營運的第一條高速鐵路，也是迄今世界上一次建成里程最長、運行速度最快的高鐵。

日本60年代就建成高鐵，直到新世紀之初，中國還沒有高鐵；中國整整落後日本40年。然而，短短不到10年，高鐵如雨後春筍般紛紛出現，不但位居世界的前列，而且走出自主創新之路。

事實上，京津高鐵建成時，就吸引美國、英國、日本等30多國，累計有200多批次、上萬人乘坐京津高鐵考察，都對中國讚嘆不已。其中，國際鐵路聯盟高速鐵路部總監更是感慨地說，“鐵路建設正進入一個大時代，而中國正成為全球領跑者，世界鐵路的未來在中國。”

美民眾：高鐵影響中國深遠

不少美國民眾認為，現在的中國高鐵建設，類似於艾森豪威爾總統於上世紀50年代推行的美國高速公路項目，將會給中國社會帶來深刻的影響。

在2009年的國情咨文演講中，美國總統奧巴馬說，美國修建了歷史上第一個鐵路網和高速公路網，但“沒有理由（聽任）歐洲和中國能造出最快的火車……”。

奧巴馬喚起美國人‘危機感’

在以往的國情咨文中，美國總統提到中國，更多是對中國提出要求、甚至是指責。但奧巴馬此次提到中國，卻前所未有地對中國的高鐵成就表現出了感嘆。“奧巴馬正是以中國高鐵為參照物，來喚起美國人的‘危機感’。”耶魯大學金融學教授陳志武對《財經國家週刊》記者說。

發表國情咨文的第二天，奧巴馬即南下佛羅里達，並在當地宣佈，美國政府將斥資80億美元，打造美國自己的高鐵網路。一時間，中國高鐵成為了一個在美國頗為熱門的話題。

2月13日中國除夕，《紐約時報》在一篇《中國以高鐵網路為增長引擎》的報導中作了一個簡單的對比，稱武漢到廣州的距離，相當於美國的波士頓到弗吉尼亞，但中國人走完全程的時間，美國鐵路客運公司最快的列車只能“從波士頓到紐約”──即走了不到一半的路程。

《紐約日報》記者感到震驚的是，武廣高鐵只是“中國在2012年前動工或計劃動工的42條高鐵線路中的一條。作為對比，美國在2014年才會建設完第一條高鐵線，只有84英里長，連接佛羅里達的奧蘭多和坦帕”。

中國歐亞建高鐵網‧錢是最大問題

中國和歐亞共建18國高速鐵路網，歐美媒體都廣加報導。主持這套高鐵大計的北京交通大學教授王夢恕表示，中國已承諾提供技術、設備和高速車。不過，他明白指出，“從我們的觀點看，最大的問題是錢”。

中國願意為目前已經對中國供應天然氣的國家提供大幅融資。不過，中國目前正在斥巨資擴展國內鐵路系統，王夢恕表示，他寄望向高鐵網經過的國家和民間募資，但中國寧願那些國家“用他們的天然資源”來換取中國的技術和融資。

王夢恕一語點出問題關鍵，因為他對《南華早報》表示，“那些國家的資源將會源源不斷流入中國，來支撐中國的發展。”他並且直言這套計劃是“高鐵外交”。

例如，電池需要鋰，緬甸蘊藏豐富的鋰礦，中國已承諾融資鋪路，交換緬甸的鋰。

18國高鐵網如果順利完成，不但把中國和歐亞大陸諸國連成一體，從而使中國獲得需求若渴的天然資源，另外還有助開發中國的“遠西”。（星洲日報／國際）